Prototyp lodołamacza
i serię superkutrów
buduje Gdyńska Stocznia Remontowa
Gdyńska Stocznia Remontowa obok remontów prowadzi również budowę nowych jednostek, zyskując sobie uznanie armatorów, dla których pracuje.
Po udanej serii lodołamaczy typu L-250, stoczniowcy gdyńscy przystąpili do budowy prototypu lodołamacza czołowego L-500, pierwszej tego rodzaju jednostki w Polsce. Stocznia buduje tę jednostkę na zamówienie Rejonu Dróg Wodnych w Tczewie. Kontynuuje się również serię superkutrów stalowych, przystosowanych do rejsów na Morze Północne. Niedawno oddany został do eksploatacji ósmy w br., a 22 w ogóle superkuter. Super kutry z Gdyńskiej Stoczni Remontowej eksploatowane są przez nasze czołowe przedsiębiorstwa połowowe - "Arkę", "Szkuner", "Kogę" i "Korabia". W br. jeszcze dwie tego typu jednostki oddane będą do eksploatacji.
(c)
Według opisu, który wykonał @W.Danielewicz, był to lodołamacz "Rosomak", który od 1961 r. do 1964 r. służył w Rejonie Dróg Wodnych w Tczewie, a później drugim przedstawicielem tej serii dwóch lodołamaczy był "Żubr", który od 1962 r. do 1963 r. służył w Rejonie Dróg Wodnych w Tczewie, a następnie od 1963 r. do 1970 r. w Okręgowym Zarządzie Wodnym w Tczewie.
W spoilerze opis kompletny, którego autorem jest @W.Danielewicz:
► Pokaż Spoiler
LODOŁAMACZ CZOŁOWY L-500
W 1956 r. Centralny Zarząd Dróg Wód Śródlądowych w Warszawie zlecił opracowanie dokumentacji technicznej lodołamacza czołowego, który musiał spełniać następujące warunki:
1.wyporność -150-200 t
2.napęd spalinowy
3.prędkość - 19 km/godz.
4.zanurzenie - 1.55 m
5.uciąg wsteczny 3,5 T pozwalający na łatwe wycofanie się z rozbijanego pola lodowego jak i samodzielne zejście z tafli lodowej, gdy ta nie załamie się pod jego ciężarem.
Ponadto w okresie letnim lodołamacz miał być wykorzystywany jako holownik. Dokumentację opracowało Biuro Konstrukcyjne Taboru Morskiego w Gdańsku przy udziale Politechniki Gdańskiej. Głównym autorami projektu był mgr inż. E. Filipowicz
Po sprawdzeniu przyjętych założeń poprzez doświadczenia modelowe, Centralny Zarząd Dróg Wodnych Śródlądowych - Zarząd Inwestycji Bugobudowa zlecił 26 lutego 1958 roku budowę lodołamaczy Gdyńskiej Stoczni Remontowej w Gdyni, która w maju 1960 r.położyła stępkę pod pierwszy polskiej konstrukcji lodołamacz czołowy.
Charakterystyka ogólna
Lodołamacz rzeczny czołowy motorowy, jednośrubowy,o całkowicie spawanej konstrukcji. Wybudowany według przepisów i pod nadzorem Polskiego Rejestru Statków.
Podstawowe dane techniczne:
długość całkowita Lc = 35.50 m
długość konstrukcyjna w linii wodnej L = 33.00 m
szerokość całkowita Bc = 8.30 m
szerokość na pokładzie Bp = 8.00 m
wysokość boczna H = 2.50 m
zanurzenie konstrukcyjne T = 1.50 m
zanurzenie maksymalne T1= 1.53 m
wyporność D = 172T
prędkość V = 19 km/godz.
liczba załogi 6 osób.
Kadłub
Kadłub zbudowany jest całkowicie ze stali węglowej okrętowej. Lodołamacz posiada system wiązań mieszany i jest usztywniony 85 wręgami. Grubości poszczególnych pasów poszycia wynoszą:
1. dziobnica - 12-14 mm
2. pas denny - 10 mm
3. pas burtowy - 8 mm
4. pokład - 5 mm
Całość podzielono 6 grodziami wodoszczelnymi na 7 przedziałów .W kadłubie statku idąc od dziobu w kierunku rufy znajdują się następujące pomieszczenia:
1.skrajnik dziobowy służący jako zbiornik balastowy, znajdują się tu kluzy kotwiczne z kieszeniami
2.dwa zbiorniki balastowe, a nad nimi magazyn bosmański, dwie komory łańcuchowe kotwic oraz dwa zbiorniki wody do picia i wody sanitarnej
3.dziobowe pomieszczenia mieszkalne, składające się z trzech jednoosobowych kabin dla kapitana,
mechanika i kierownika akcji lodołamania i jedną kabiną dwuosobową oraz umywalnia z natryskiem
4.siłownia
5.rufowe pomieszczenie mieszkalne, składające się z dwóch kabin trzy osobowych oraz umywalnia z natryskiem
6.zbiorniki balastowe oraz komora łańcuchowa
7.skrajnik rufowy z maszyną sterową
Nadbudówkę wykonano z blachy stalowej o grubości 3 mm. Część dziobowa wysoka zawiera :magazyn farb, lampiarnia, magazyn żywności, kuchnię i suszarnię. Natomiast z pokładu prawej burty znajduje się zejściówka do maszynowni,akumulatorownia, magazyn materiałów wybuchowych, pomieszczenie WC i zejściówka do dziobowych pomieszczeń mieszkalnych. Z przodu obszerna messa. Sterówka jest konstrukcji stalowej, część górna jest rozbieralna i wykonana z hydroaluminium, część rufowa niższa tworzy szyb maszynowy oraz pomieszczenia mieszkalne.
Wyposażenie pokładowo-holownicze
Na dziobie umieszczono dwie kotwice patentowe, które zrzucane są pomocą dźwigni, podnoszenie przy pomocy elektrycznej windy kotwicznej o mocy 6 KM, winda może również służyć do prac cumowniczych. Na dziobie znajduje się także żurawik do obsługi czterołapowej kotwicy. Natomiast na rufie umieszczono jedną kotwicę patentową po prawej burcie ,obsługiwanej za pomocą ręcznego kabestanu kotwiczno cumowniczego i dwie kotwice jednołapowe lodowe ułożone na pokładzie. Do podnoszenia kotwic służy ręczny kabestan i żurawik z windą.Do cumowania zamontowano pachoły cumownicze na dziobie, śródokręciu i rufie.
Hak holowniczy zwalnianiany jest ze sterówki, posiada on uciąg 8 T. Wyposażenie ratownicze stanowi sześcioosobowa łódź ratunkowo-robocza wiosłowa zamontowana na lewej burcie opuszczanie i podnoszenie odbywa się za pomocą żurawika z windką. Ponadto na wyposażeniu znajdują się koła i pasy ratunkowe .Lodołamacz posiada komplet świateł nawigacyjnych zgodnie z przepisami.
Siłownia
Do napędu zastosowano silnik wysokoprężny czterosuwowy sześciocylindrowy,bezpośrednio nawrotny produkcji Kloeckner Humbold Deutz w Koln.Jest to silnik typu RV6M545 o następującej charakterystyce:
- moc nominalna Ne = 500 KM
- obroty nominalne = 380min.
- średnica cylindrów = 320 mm
- skok tłoka = 450mm
- zużycie paliwa = 103 g/KMh
Zapas oleju napędowego = 9 m3
Lodołamacz posiada dwa agregaty pomocnicze firmy BUKH o mocy 20 KM. Pierwszy napędza prądnicę prądu stałego 230 V i mocy 6 kW oraz sprężarkę tłokową i pompę wirnikową drugi natomiast o mocy 24 KM napędza prądnicę prądu stałego o mocy 6 kW i napięciu 230 V oraz pompę wirnikową ratowniczą .
Spaliny silników odprowadzane są do komina.
Źródłami energii na lodołamaczu są :
1. dwie prądnice główne o mocy 6 kW i napięciu 230 V
2. skrzynka połączenia z lądem.
Pędnikiem jest śruba czteroskrzydłowa o średnicy 1460 mm, natomiast ster jest wypornościowy typu
Oertza napędzany mechanicznie.
Podczas prób lodołamacz osiągnął przy pracy naprzód uciąg na palu 4300kG, a przy pracy wstecz
3350 kG. Natomiast zdolność łamania lodu wynosi 55 cm przy płynięciu ciągłym.
Gdyńska Stocznia Remontowa w Gdyni wybudowała 2 sztuki lodołamaczy L-500
TYP STATKU: lodołamacz czołowy
ROK BUDOWY: 1960.V.
MIEJSCE BUDOWY: Gdyńska Stocznia Remontowa w Gdyni.
NR. BUDOWY: 208
WYMIARY:
długość: 35,50 m; szerokość: 8,30 m; wysokość burt: 2,50 m; wysokość nierozbieralana: 3,83 m; zanurzenie:1,50 m
SILNIKI GŁÓWNE:
jeden silnik wysokoprężny typu RV6M545; 6 cylindrowy; prod.: Kloeckner Humbold Deutz, Koln 1959 r.; moc: 500 KM
1 śruba; prędkość: 18 km/godz. załoga: 8 ludzi
PRZEBIEG SŁUŻBY:
1961.II.15: ROSOMAK - Rejon Dróg Wodnych, Tczew.
1964: ROSOMAK - Okręgowy Zarząd Wodny, Płock.
1974: ROSOMAK - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego w Warszawie. Oddział w Płocku.
199. : - sprzedany do Holandii.
199. : WILLEM BARENDS - armator nieznany. Przebudowany tak że częściowo uległa zmianie sylwetka.
TYP STATKU: lodołamacz czołowy
ROK BUDOWY: 1961.
MIEJSCE BUDOWY: Gdyńska Stocznia Remontowa w Gdyni.
NR. BUDOWY: 209
WYMIARY:
długość: 35,45 m; szerokość: 8,00 m; wysokość burt: 2,54 m; wysokość nierozbieralana: 3,83 m; zanurzenie:1,55 m
SILNIKI GŁÓWNE:
jeden silnik wysokoprężny typu RV6M545; 6 cylindrowy; prod.: Kloeckner Humbold Deutz, Koln 1959 r.; moc: 500 KM
1 śruba; prędkość: 19 km/godz. załoga: 8 ludzi
PRZEBIEG SŁUŻBY:
1962: ŻUBR - Rejon Dróg Wodnych, Tczew.
1963: ŻUBR - Okręgowy Zarząd Wodny, Tczew.
1970: ŻUBR - Okręgowy Zarząd Wodny, Płock.
1974: ŻUBR - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego w Warszawie. Oddział w Płocku.
2001; ŻUBR - Przedsiębiorstwo Budownictwa Wodnego S.A., Warszawa.
port mac. Płock.
2004: - wycofany.
2007: KONRAD - "Sea Horse" Obsługa Statków Jerzy Dec, Szczecin.
port mac. Gorzów. Wlkp.
Z kronikarskiego obowiązku z dzisiaj zdjęcia z profilu fejsbukowego Tczew, jak tu pięknie.:
Tczew, jak tu pięknie. pisze:Nasze dzielne lodołamacze już pod Gniewem, niestety właśnie jeden wpadł w tarapaty. Trzymamy kciuki za powodzenie akcji.
Foto od Patryka.
