.
. Kilka cytatów z dyskusji:Ale nabrzeże północne, na akwenie most kolejowy-port stoczni, to tam jedynie bym dostrzegał ewentualną obecność tych urządzeń. Fotografia z mostu kolejowego, tak właśnie by je pokazała. Ale też jestem przekonany, że bardzo szybko wywieziono je do Gdyni, nawet, jak tam były.
W książce jest to opisane na rok budowy 1926 i to w zaledwie sześć miesięcy, przy okazji zbudowano parowozownię, ślusarnię, stolarnię, magazyn i betonowy magazyn paliw z piwnicą.
Dla mnie to absolutna rewelacja, gdyż poprzednio mocno wątpiłem w zdolności przeładunkowe portu opisywane w literaturze, a posiadanie takich transporterów je uwiarygadnia i teraz rozumiem pęd na zbudowanie tu portu morskiego. Tunel transportowy tam jeszcze był, co wyjaśnia mi dziwne wzmocnienia na brzegu, których zasadności nie mogłem nigdy pojąć
A to zwyczajnie były kotwy dla niego. Żelazny most zwodzony, dobre, a na fotografii opisuje jako dźwigi
Obliczono to na milion ton węgla rocznie
Pytanie, czy przypadkiem autor książki nie rypnął się w podpisie zdjęcia? Otoczenie jakieś nie-tczewskie, a gdyby rzeczywiście tak potężne dźwigi w Tczewie kiedykolwiek by stały, to z pewnością ich zdjęć byłoby więcej niż jedna fotografia... Co Wy na to??Na stronie 104 książki, 132 stronie cyfrowej wersji wyraźnie napisane jest "Powyższe urządzenia przeładunkowe dotyczą placów Towarzystwa Żegluga Wisła-Bałtyk położonych niżej mostów."
A to zwyczajnie były kotwy dla niego. Żelazny most zwodzony, dobre, a na fotografii opisuje jako dźwigi 
Obliczono to na milion ton węgla rocznie